大步挺进成都两小时经济圈

国道318线车流量大

公路日常养护

村民齐心修公路

　　受“4·20”芦山强烈地震的大步冲击，距离震中直线距离仅10公里的挺进天全县成了地震的重灾县，一时间道路中断、成都家园被毁、时经山河失色……

　　在党中央、济圈国务院，大步AG超玩会省、挺进市各级领导的成都关心、关爱、时经关怀下，济圈不屈的大步天全人民挺起了钢铁脊梁，用双手高高举起灾后科学重建的挺进旗帜，坚定、成都坚强。时经

　　科学重建，济圈交通先行。

　　公路交通是天全唯一的运输方式，路网通行能力的j9恢复是农房重建、产业重建、基础设施重建等工作的交通保障。

　　如今，天全的交通重建工作进展怎样?未来的天全将形成一张怎样的交通网络?带着一系列大家关注的话题，记者近日专门采访了天全县交通运输局局长张毅。

　　记者：天全自古以来就是藏汉交流的门户，长期以来国道318线承担着区域内骨干网络的职责。在今后的灾后科学重建和交通发展中，天全还将建成哪些交通基础设施(铁路、高速、经济干线、区域连接线以及县内农村公路)，形成怎样一个多层次的陆上交通网络?

　　张毅：灾后重建中，我县除恢复重建国道318线、天全至芦山公路(经济干线)和182公里农村公路外，新建的国道351线将从我县东部沿宝兴河一线穿越多功、新华、AG超玩会入口老场，为我县新增一条南北向交通主干道。

　　此外，雅康高速公路已于2012年先期启动控制性工程——二郎山隧道的建设(预计2014年将全线铺开)。成康铁路工可编制已完成。随着雅康高速公路和成康铁路的建成，天全将形成以铁路和高速公路为东进西出主骨架的快捷交通路网，进入成都两小时经济圈。

　　记者：无论从运力还是营运成本来说，铁路较公路更有优势，川藏铁路成康段途经天全县，目前这一项目进展情况如何?

　　张毅：根据相关规划，成康铁路总里程为344公里，客货共线，其中成都至雅安为双线，里程119公里，建成通车后火车时速可达200公里;雅安至康定为单线，建成通车后火车时速可达160公里。

　　据来自天全县铁建办的消息：成康铁路工可报告编制已完成，按照工作计划，将于2014年分期分段启动项目设计工作。和60年前的川藏公路相比，高速公路和铁路的建设将为这里带来更大变化。以天全县为例，这里丰富优质的煤炭和水泥，将更加便捷地运输到藏区或攀枝花，原来每吨数百元的运费可望大大降低。

　　记者：雅康高速公路控制性工程二郎山隧道已经开始实验性开挖，雅康高速公路的建设也即将全面开展，请问目前雅康高速公路项目整体进度如何?雅康高速公路建成后对天全有着哪些积极意义?

　　张毅：目前，雅康高速正式开工的工程主要是二郎山隧道控制性工程。

　　雅康高速二郎山隧道项目C1合同段，左洞合同量为6685.0米，右洞合同量为6688.0米;2013年左洞计划完成800米，右洞计划完成800米;总投资达5526.2283万元。截至2013年9月底，左线开工累计完成608.6米，年内累计完成495.4米，占年计划的61.93%;右线开工累计完成649.8米，年内累计完成563.4米，占年计划的70.43%。

　　雅康高速公路是雅(安)甘(孜)各族人民期盼已久的民族团结路、地域经济腾飞的希望路和民族地区安康稳定的保障路。加快推进雅康高速公路建设是进一步缩短地域经济差距、助推川西经济崛起的关键，也是联接成渝经济圈、攀西经济带、康藏经济活跃点的重要纽带，更是维系川西乃至康藏地区稳定的有力保证。相对其他进藏公路，雅康高速公路不仅在地理位置上具有战略咽喉意义，更具有安康稳藏的核心枢纽意义，还具有汉藏对接在时空上的节约和缩短意义。

　　记者：“4·20”芦山强烈地震后，国道318线承担了抗震救灾的历史使命，在当前的科学重建中，国道318线的灾后重建又一次被列为其中的重要项目。请介绍一下国道318线灾后科学重建的基本情况以及灾后重建完成后的国道318线天全段的整体面貌。

　　张毅：国道318线雅安至二郎山段，在灾后恢复重建中将进行大规模的整治。其中，飞仙至多功(与国道351线接线点)段，拟按设计时速60公里每小时、路基宽12米进行改建;多功(与国道351线接线点)至前碉段共60.1公里，拟按设计时速每小时40公里、路基宽8.5米进行重建;前碉至二郎山隧道段23.6公里，拟按设计时速每小时30公里、路基宽7.5米的技术标准进行改建。改建方案将采取改线绕避和就地处治两种方式，对国道318线沿线的地质病害进行处治，对原路路线指标达不到要求的路段进行局部裁弯取直和纵坡优化，对破损路面进行修复。

　　改建完成后，国道318线实际通行速度和防灾、抗灾能力将有大幅提升，最大限度地确保藏区及我县生命通道、经济通道的畅通。

　　记者：“4·20”芦山强烈地震当日，国道318线受阻，不少救援力量通过荥天路、天芦路进入震中芦山。在灾后科学重建中，重建包括荥天路、天芦路在内的经济干线和区域连接线有何重要意义?

　　张毅：荥天路改建于2000年，“5·12”震后进行过一次路面整治。由于“4·20”地震后路基多处发生滑坡、沉陷等地质病害，严重影响道路的使用。按照灾后重建总规的工作安排，灾后重建将对荥天路沿线的路基病害进行处治，对路面病害进行修复，进一步完善公路安保设施，提高公路的通行能力和服务水平，改善我县南连荥经的外向通道的交通条件。

　　天(全)芦(山)公路是我县地方路网中北连芦山、宝兴的主通道(拟升级为省道)，此次灾后重建列入经济干线项目，前11.35公里按三级公路进行改建、后9.36公里按四级公路标准恢复重建。项目建成后，将大幅提升北向通道的通行能力，改善北向出口的交通条件。

　　以上两个项目建成后，对促进天全县与南向荥经、北向芦山、宝兴县的经济、社会、旅游等相关事业的交流，提高区域抗灾能力，灾区重建物资运输保障，促进地方经济发展都有重要意义。

　　记者：在“4·20”芦山强烈地震中，天全县受灾严重，面对繁重的灾后科学重建，道路基础设施的保障必须先行。根据目前的灾后恢复重建规划，天全县内的农村公路重建是怎样的规模?农村公路的重建对于天全县的农房重建、产业重建、基础设施重建有着怎样积极的意义?

　　张毅：我县境内的农村公路灾后恢复重建项目，除列入经济干线的天(全)芦(山)公路(投资1亿元)外，尚有荥飞路、梨三路等五条县道(重建里程61公里)和民政、岩下、杨柳等43条村道(重建里程121公里)，规划总投资5594万元。

　　按照这一重建规模，农村公路灾后重建以地质病害处治、破损路面修复、安保工程完善为主;考虑群众出行和农村灾后重建运输的实际需要，所有农村公路灾后恢复重建工程均采用保通施工的组织方式进行。按照这一建设规模，虽然不能提高受灾道路的技术等级，但完成后道路的完好率、实际通行能力和服务水平将基本恢复灾前水平。

　　记者张毅 周昆